"Начнем с того, что в России есть 10 производителей кораблей и судов океанского класса, а также крупных плавучих и наплавных сооружений. 37 производителей более мелких кораблей и судов. И 34 крупных судоремонтных предприятий, которые также, занимающиеся судостроением, только в ограниченных масштабах. А еще есть 18 важнейших научных и проектных организаций этой отрасли, это конструкторские бюро и прочее.
Далее я расскажу только о самых крупных верфях и их самых необычных и интересных проектах. Потому ято все предприятия перечислить просто невозможно, так же как и рассказать обо всех судах, которые спустили на воду за последние годы. Начнем с «Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений». Это необычный завод, на который строят плавучие заводы. Строить его начали в 2017 году, сейчас уже возводят третью очередь. Расположено предприятие рядом с селом Белокаменка в Мурманской области. Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа. Предприятие обладает двумя сухими доками, являющимися одними из крупнейших в мире. Габариты каждого из них: длина 400 м, ширина 175 м, высота 20 м. То есть продукцией тут являются плавучие заводы, которые производят СПГ из добытого в Арктике газа.
Следующее предприятие это Адмиралтейские верфи. Наверно, каждый кто был в Санкт-Петербурге и катался по Неве вокруг Васильевского острова видел этот завод и пристани на которых находятся различные суда в разной степени готовности. Это одно из старейших и, вероятно, самое заслуженное по количеству построенных кораблей, в том числе знаменитых, отечественное предприятие, начавшее свою работу в 1704 году. Это именно на этой верфи в 2022 году ввели в строй Ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс». Специфика задачи заключалась этого судна в том, что оно должно вмораживаться в лед на два года и дрейфовать вместе со льдиной. Главное на ЛСП — это широкие возможности для проведения исследований. На борту имеется 17 современных лабораторий, позволяющих проводить весь комплекс исследований — метеорологических, океанологических, гляциологических, геофизических и т. д. Интересно, что даже внешняя поверхность бортов ЛСП тоже рабочая — благодаря встроенным датчикам судно «чувствует» актуальную ледовую обстановку. У меня на канале недавно был ролик про освоение Арктики и это судно, рекомендую посмотреть
тут, чтобы понять какие мега проекты реализует Россия в этом регионе. Кроме научно-исследовательских тут еще строят и постоянно спускают на воду большие морозильные рыболовные траулеры, дизель-электрические ледоколы, судно-спасатели, разные виды танкеров, буксиры и многое другое.
Переместимся в другую часть России, на Дальний Восток. Там находится Амурский судостроительный завод. Крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. Образовано в 1936 году. Тут, например, построили грузопассажирский морской паром «Александр Деев», который сейчас работает на Сахалине. Новое комфортабельное судно способно выполнять рейсы в сложных погодных условиях, двигаться во льдах толщиной до метра, перевозить до 150 пассажиров, не менее 30 железнодорожных вагонов и 12 автосоставов на главной палубе, 9 легковых автомобилей на нижней палубе.
Следующее предприятие про которое хочется рассказать, это Севмаш в Архангельской области, Архангельск это моя родина, всем кто оттуда большой привет! Севмаш находится недалеко от Архангельска в Северодвинске. Введено оно состав действующих предприятий в 1939 году. Именно тут начали строить единственную в мире плавающую атомную электростанцию ПАТЭС Ломоносов. Продолжил строительство уже Балтийский завод, в Санкт-Петербурге, а ядерное топливо загружали уже в Мурманске. К 2039 году Росатом планирует построить еще 18 плавучих АЭС для нужд России. Они нужны для труднодоступных регионов, развития удаленных промышленных кластеров и территорий, изолированных от централизованных энергосистем. Так же, есть и высокий экспортный потенциал.
Помимо различных гражданских судов, Севмаш может строить и нефтяные платформы. На этом предприятии создана морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе, предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Это высокотехнологичный многофункциональный комплекс, обеспечивающий бурение скважин, добычу, хранение и круглогодичную прямую отгрузку нефти.
Идем дальше и перемещаемся в Выборг, на Выборгский судостроительный завод. Образован в 1948 году. В настоящий момент предприятие специализируется на строительстве неатомных ледоколов и судов снабжения для шельфовых проектов дедвейтом до 15 тыс. тонн, а также строительстве морских платформ и их блоков. Продукция предприятия огромна, это траулеры-процессоры, морозильные траулеры, ледоколы различных классов, танкеры и прочее. Так же завод участвовал в строительстве стартовой платформы «Одиссей». Это первая в мире плавучая пусковая площадка достаточно крупных ракет космического назначения (плавучий космодром), созданная в рамках проекта «Морской старт» получила специализированное оборудование именно на Выборгском судостроительном заводе, где было завершено её переоборудование из плавучей полупогружной буровой установки. ранее эта платформа считалась международной, а сейчас ею владеет российская компания «Группа С7».
Переносимся снова в Санкт-Петербург, в котором находится «Балтийский завод». Это очень крупное судостроительное предприятие, образованное в 1856 году. В настоящий момент, а мы берем только гражданское судостроение, предприятие является единственным в мире производителем атомных ледоколов. Строит также обычные ледоколы и суда ледового класса, и крупногабаритные агрегаты судовой энергетики и машиностроения, являясь в некоторых областях, например в производстве крупных гребных винтов массой до 70 тонн, единственным производителем такого рода техники в России. Я сам постоянно вижу как один за другим на этом заводе строят гигантские атомные ледоколы проекта 22220. На данный момент — построено 4 ледокола этой серии, 2 строятся, 1 планируется к закладке. Ледоколы этого проекта являются самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. Атомные ледоколы создавались (и продолжают строиться) для обеспечения круглогодичной навигации в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Они способны выполнять широкий спектр задач, от сопровождения торговых и иных судов до научных экспедиций. Сердце каждого атомного ледокола – его двухреакторная ядерная энергетическая установка «РИТМ-200». Она генерирует как тепловую, так и электрическую мощность судна. Их длина достигает 173,3 метра, ширина составляет 34 метра. Водоизмещение при полной загрузке – до 33540 тонн. Для управления столь крупными кораблями предусмотрен экипаж из 53 человек.
Ну и как же не рассказать про судостроительный комплекс «Звезда». Это одно из крупнейших судостроительных предприятий страны в г. Большой Камень Приморского края, дальний Восток. Основано в десять лет назад в 2015 году. Верфь предназначена для строительства всех типов морских судов и добычных платформ для работы на российском шельфе. В портфеле заказов предприятия уже свыше 50 судов. На ССК «Звезда» продолжается строительство новых цехов и одновременно ведется производственная деятельность. Уже сейчас функционируют объекты первой очереди. Заказчику уже передали 6 построенных на верфи судов. Это «зелёные» танкеры типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн и арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн. На этой же верфи строят ледокол, который будет ещё больше тех, которые делают на Балтийском заводе. Это ледокол Лидер. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения. Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.
На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить все предприятия этой отрасли и всю продукцию в одном материале невозможно. А ведь у нас сейчас строят сухогрузы, круизные лайнеры, судна на воздушных подушках, катера, буксиры, яхты, судна на подводных крыльях и многое другое. Я лично насчитал 71 предприятие, которое занимается судостроением. Я считал те у которых есть в наличие собственные или находящиеся в долгосрочной аренде серьёзные судоподъёмники или доки. А ведь ещё есть несколько верфей, которые строятся. Мы, конечно, не являемся мировым лидером в этой отрасли, но начиная с 2007 года идёт постоянный рост производства. По итогам 2024 года Россия заняла десятое место в мировом судостроении по валовому тоннажу выпущенной продукции, а это не плохой результат. Хорошо известно соотношение: один человек, работающий в судпроме, обеспечивает работой 4-5 человек в смежных отраслях. Эта отрасль экономики обладает максимально значимым научно-техническим и производственным потенциалом, влияющим на развитие технологий в смежных отраслях.
Федосеев Илья"
