Личная тема Дока

[vito]

dok34.ru () писал:

Цитата:

Если Вы готовитесь стать летчиком, то не мешает самому проверить себя в
элементарных вещах.
Умеете ли Вы водить машину? Если нет, надо научиться. И в процессе
этого обучения внимательно присмотреться к себе: Вам ближе езда по принципу
"газ-тормоз" или же решение задач посложнее? Если Вы потребитель благ, в том
числе и блага передвижения, если Вы любите резкость, "спортивный", рвущий
машину стиль, да еще если впридачу Вы, не дай бог, увлекаетесь боксом, ждите
проблем в овладении искусством пилота. Ибо для пилота резкая реакция -- и
вообще упование на реакцию -- есть сугубый вред, и такой метод обучения
летанию неприемлем. Летчик должен прежде всего думать и анализировать
ситуацию; движения органами управления должны быть плавными, но энергичными.
Мне довелось летать с одним пилотом, у которого почему-то не удавались
посадки. Присмотревшись, я понял, что у человека очень замедленная реакция.
Ну, у меня самого реакция явно не боксерская, я это знаю потому, что в
молодости пошел было заниматься боксом -- и не получилось. Бог миловал. Я
научился "лететь впереди самолета", упреждая развитие событий. Нет, иной раз
приходилось парировать броски, кренящие самолет у самой земли, -- реакции
вполне хватало.
А здесь я как-то проехался с ним пассажиром на автомобиле. Батюшки --
да он же так убьется! Реагирует поздно, нервно, резко и невпопад; несколько
раз сам себе создал опасные ситуации... короче, все мне стало ясно. Да еще
знающие его люди рассказывали, что он в волейбол-то играть совершенно не
способен: не может тот мяч поймать.
Как такой человек попал в авиацию, как прошел психологические тесты --
я не знаю. Но в конце концов ему пришлось уйти. Устроился работать на
земле... персональным шофером у какого-то начальника. Он так ничего и не
понял, он обижен на судьбу и считает, что несправедливо попал под
сокращение. Но и с водительской должности как-то быстро ушел.
Если, внезапно попав в аварийную ситуацию на дороге и чудом из нее
выкарабкавшись -- то ли успели затормозить, то ли увернуться, то ли на
обочину выскочить, -- если Вы после этого выключаете двигатель и, глядя
невидящими глазами в одну точку, нервно закуриваете трясущимися руками,
переваривая перипетии события, которое уже прошло, -- то у Вас для пилота
слишком нервная конституция и богатое воображение. Если же Вы добавляете
газу и говорите: "это не со мной", -- и через пару минут в городской
дорожной сутолоке забываете об инциденте -- это говорит о Вашей способности
освобождаться (как у нас говорят, "отстраиваться&quot😉 от помех, защищая нервную
систему для решения главной задачи. Лично я так и поступаю.
Лучше всего для пилота, собирающегося долго и много работать в небе,
иметь характер сангвинического или флегматического темперамента. Холерику на
тяжелом самолете работать сложнее; меланхолику -- нечего делать.
Летчику, возможно, придется увидеть ужасающие последствия авиакатастроф
-- и он должен после этого суметь спокойно летать, оставив в памяти лишь
выводы.
Летчик обязательно должен быть уживчивым среди людей. Ему придется
долго работать бок о бок с экипажем в очень маленьком пространстве кабины.
Уживчивость, толерантность, умение принять человека, каков он есть, и
приспрсобиться к нему, и к другому, и к третьему, ожидая, что и к тебе
приспособятся и примут, какой ты есть -- важнейший фактор, напрямую влияющий
на безопасность полета. Летчики -- все личности, индивидуальности, и ломать
человека тут -- заведомо во вред делу.

Можно смотреть и для Учебной темы.
Профориентация 🙂
И намек для других профессий.
Биология имеет значение!

А вот умение отстраиваться от помех - очень желательно всем!
Просто по жизни!

Борис Вилорович, я снова Вас не понимаю. Какой раз...

Автор этих строк, на мой взгляд - эпилептоидный нарцисс, считающий что он "летчик", а другой- нет. При том определяет он это по сомнительным качествам таким как игра в волейбол, стиль вождения, и прочее. Т.е. подгоняет людей под рамки собственного восприятия "свой-чужой". "Мужик- не мужик." Если бы он в боксе был поактивнее, то рекламировал бы это как "обязательное условие для летчиков". Говорит о темпераменте, при том понятия не имея что это такое. Выражение "летчик- личность" звучит так же как "любой нацист- личность", "любой китаец-личность", "любой палач- личность", "собиратель дра- личность". Товарищ явно делает упор на соответствие людей нормам среды, а раз он им безропотно соответствует как "настоящий летчик", так он и считает себя молодцом. Выражение "люди солидные" говорит лишь о его подчиненности и вере в авторитет старшего, а не в совесть, мораль и дружбу. По сути он восхваляет "свою партию". Сейчас девчонки по 18-20 лет вторыми пилотами спокойно летают, и в случае их психологического здоровья, пафос от этого не раздувают. Героя России из себя не строят. Даже пионеры авиации, коим приходилось летательные аппараты конструировать, так не зазнавались.

Выражение "почему-то не удавались посадки" скорее похоже на его воображение. Посадка может не удаваться только один раз в жизни, поэтому я зачисляю его выражение в раздел вымыслов с целью показать свою "профессиональность" в сравнении. То же, что он пишет про погоду- ассоциативное мышление, коим и вороны в лесу обладают. Тот факт что он выдает эти "знания", за "годы философствования", говорит лишь о его ограниченности. Лом- спина, копание- кишечник... Учебники переписывает?

"...персональным шофером у какого-то начальника. Он так ничего и не
понял, он обижен на судьбу и считает, что несправедливо попал под
сокращение. " ,- скорее это этот мужик ничего не понял и не знал, твердо убежденный в "справедливости". Черты жлоба прут наружу. и дело не в летчиках, а в нем. Для человека хоть мало-мальски знакомого с авиацией, на мой взгляд, эта книга окажет лишь негативное воздействие.
"Летчик обязательно должен быть уживчивым среди людей"- чистый конформизм, чтд. Ведь речь идет не о взаимопомощи и взаимопонимании, научении, а об уживчивости. Личность для этого человека тот, кто его подчиняет.

Вывод: человек, не знающий не психологии, ни биологии, ни... авиации как целого, как сферы раскрытия человеческого потенциала, выводит какие-то заключения, при этом настаивая на исключительности своей профессии. "Водитель кобылы" ведь звучит гордо, тем более когда понимаешь, что кроме исполнительских функций ни на что не способен.

Вы, Борис Вилорович, на авторитарном подходе основываетесь? 🙂 А то порой так и кажется)

 

[dok34.ru]

Цитата:

Искусством бортмеханика было -- так свести обороты двигателей, чтобы
исключить их "гавканье" в полете. Двигая секторы шага винта, умелый механик,
превращал длинное "гау-гау" в более частое "гав-гав-гав", пока не добивался
исключения резонанса: моторы ровно и монотонно гудели низким и не
раздражающим "ду-ду-ду-ду-ду".
Рассказывают, как в длительном полете бортмеханик однажды проснулся от
того, что чуть изменился тон работы двигателей. В монотонном гуле очень
тонко чувствуется малейшее изменение. Открыв глаза он вдруг увидел руку на
рычагах -- с перстнем и в широком черном рукаве... оглянулся в ужасе:
господи, священник, в рясе!
Священник приложил палец к губам: тихо, не буди экипаж...
- Извини, сын мой : я -- старый бортмеханик, не могу уснуть в салоне.
Двигатели гавкают! Зашел вот по старой памяти...
Быстро и профессионально свел обороты, перекрестил экипаж, сказал "Ты
поглядывай" и ушел в салон, оставив бортмеханика размышлять о летных
судьбах.

Это старая машинка, поршневая.
Но речь, разумеется, не о допотопной технике 🙂
О людях.
О нас.

 

[vito]

---

 

[vito]

---

 

[dok34.ru]

vito писал:

Че эт его общение с внучкой истощает? Ни от того ли что она ему не подчиняется? Своенравная?
А нарушение режима полетов- явный профессионализм)

Нет, это реал 🙂
Каким бы профи ты не был, но при таком режиме ты "сдохнешь" рано или поздно.
Автор интересен нам тем, что он искренне об этом рассказывает, открывает нам душу, а не говорит, сверкая белозубой улыбкой "всё под контролем, всё ОК!".
Жизненное описание "утра после вчерашнего" - когда утро начинается таким образом, то энергии и правда мало, и даже общение с внуками (любимыми!!) не приносит радости, а истощает.
Фактически мы видим историю больного человека, преодоленца в возрасте, который по своим причинам вынужден жить в описываемом мире/ритме.
И легко будет распространить эти ощущения, описания на себя и своих близких.
Как с позиции внучка, на которого мало внимания обращает кряхтящий дедушка (но любит, тем не менее, что видно по другим эдродам!), так и с позиции самого человека, когда он поглощен своими физическими проблемами.

 

[dok34.ru]

vito писал:

Вывод: человек, не знающий не психологии, ни биологии, ни... авиации как целого, как сферы раскрытия человеческого потенциала, выводит какие-то заключения, при этом настаивая на исключительности своей профессии. "Водитель кобылы" ведь звучит гордо, тем более когда понимаешь, что кроме исполнительских функций ни на что не способен.

Вы, Борис Вилорович, на авторитарном подходе основываетесь? 🙂 А то порой так и кажется)

Выводы Вами замечательно обоснованы 🙂
Но неверны 🙂
Повторюсь, я цитирую его не для как пособие для будущих летчиков 🙂
А как искреннее, честное описание переживаний, с которыми сталкивается _каждый_ почти человек!
Но - в своей области!

То есть - оно относится и как Уилбуру и к Вам, и к Данте, и к другим людям.
Но!
Лучше разграничивать разные пласты переживаний, относящихся к разным направлениям моей работы и как разным людям.
Физическое - относится к тем людям, которые привыкли жить "как придется", как хочется, и до поры до времени им это удавалось 🙂
В цитатах - живой пример людей с тройным запасом прочности, которые однако _довели_ себя до состояния "скриплю, но живой вроде".
Важно прежде всего для Данте, прямо сейчас. Ну и всем остальным - на будущее 🙂

Психологическое - вторая часть, пласт цитат. Умение преодолевать сложности, находить решения в безвыходных ситуациях. Подчеркну, это не о летчиках, это о нас! Один борется со страхом собак во дворе, и берет для себя умение создавать психологический настрой для этого. Другой - борется со страхом смерти от старости, и тоже берет , для себя! Третий - учится жить "с тем, что есть", приспосабливаясь к существующим объективным ограничениям...

Третья часть, пласт - показывает отношение к миру самого Дока 🙂
Вопрос об авторитарности - сюда.
Я вновь приглашаю Вас в "говорилку", где мы общаемся с форумчанами, неформально. Сами ищите там признаки аатоиитарности 🙂 но командует там Женя и Боря обычно 🙂
А вот в работе - да, авторитарность у меня включается, как у любого ответственного врача. Хирург - проводит операцию авторитарно, что не означает разумеется "как моей левой руке захочется!"!
Этот пласт относится прежде всего к Кириллу, ну и к Вам, по видимости 🙂
Он отстаивал всегда права пациентов, особенно с ограничением возможностей, и я его в этом поддерживаю. Однако - лезу пальцем в воспаленные места я, один, без помощников и советчиков 🙂
Принцип единоначалия во врачебной работе - так же важен, как и в работе капитана.
Известные всем Записки Булгакова о взрослении, становлении юного врача - тоже об этом.
Во вторую очередь это необходимо для Данте и Уилбура. Это люди с задавленным правом на принятие самостоятельных решений. Я, как можете наблюдать это воочию,- всячески способствую развитию из спонтанности и отстаиваю их моральное право на то, что относится к авторитарности.
В третью очередь - это важно всем людям. Соблюсти баланс, не уйти в "самодурство", и не сидеть на "коллективной ответственности" безначалия - а найти оптимальное соотношение инициативы и коллективизма.

Примерно так 🙂

 

[dok34.ru]

По Боингу, пополняемая, с фото.
Кстати.
С помощью Ершова - можно лучше понять происходившее там. Несмотря на различие Тушки и Боинга.

 

[vito]

---

 

[dok34.ru]

Цитата:

Раньше путь летчика на тяжелый самолет был прост. Вторым на Ан-2,
командиром на Ан-2. Вторым на Як-40, командиром на Як-40. Это был минимум, и
в этом была гарантия, что человек прошел последовательную школу, по
возрастающей, набрал какой-то командирский опыт и готов к обучению полетам
на сложном, скоростном, инертном лайнере. Основной контингент нынешних
капитанов Ту-154 -- бывшие командиры Як-40.
Пошла перестройка, развалился СССР, расползся по самостийным компаниям
и компанийкам некогда единый Аэрофлот, рухнула стройная система подготовки
кадров, разогнали за ненадобностью тысячи молодых летчиков, и они ушли --
кто в бизнес, а кто поближе к родной авиации: в бортпроводники,
бортоператоры, заправщики, центровщики...
По прошествии ряда лет спохватились: старики уже едва тянут, а смены-то
нет. Давай собирать по сусекам, у кого еще не прошло после переучивания на
новый тип пяти лет...
И вот, старый пес, бери-ка ты парня... Он пять лет пролетал
бортпроводником. Пилот. Общий налет -- 900 часов, вторым пилотом на Ан-2 .
И попытайся научить его летать на скоростном лайнере. И доверить ему
взлет-посадку. С пассажирами за спиной.
Вот это -- наша смена. И один ли он такой. Подскребли... А шесть или
семь тысяч курсантов, выпускников летных училищ, не налетав в тех училищах
ни часу, ибо топлива нет и денег на летную практику у училищ тоже нет, --
разбрелись по стране -- без надежды.
Но этот-то парень... он с надеждой глядит на меня.
Я соглашаюсь. Кто же, как не я... Я, может, только и научу.
"Невелика птица -- без тебя прямо-таки и дело рухнет. Хватит там
специалистов", -- скажет иной.
Вот в сознании того, что я -- как раз и есть "та птица", что я как раз
и есть тот специалист, которых "там"... увы, не очень-то и хватает и без
которого не продолжится Дело, -- вот в этом весь стержень Службы и есть. Я
беру парня, почти растерявшего летные навыки, -- сына нашего же
красноярского летчика, с которым я даже не знаком, -- просто сына пилота,
мальчишку, у которого только и есть, что надежда, да еще страстное желание
летать. Оговариваю с командованием условие: дайте срок, пусть полетает со
мной месяца два, подряд. А то постоянно меняют мне вторых пилотов:
полетай-ка с тем; полетай с другим; посмотри третьего; подтяни четвертого...
Жена ворчит. "С твоим авторитетом... мог бы взять себе постоянного
второго пилота -- вон как был у тебя Коля или Леша Бабаев... И летал бы себе
спокойно".
Я не могу летать спокойно. Мне надо научить молодого, и я беру --
труднейшего.
Я отдаю долги.

Снова, это не о летчиках и политике 🙂
Это о людях. Выбор простого и легкого или правильного пути.

 

[dok34.ru]

vito писал:

С этим всем забыл привести пример Вам, Борис Вилорович. Человек, получающий громадное удовольствие от прослушивания рояля в живую, органа или любого другого инструмента, никогда не заменит это МР3. Пример здесь скорее из Вашей области напрашивается. Это как кибер-женщина, и настоящая. Все тонкости чувств вы можете познать лишь в оригинале. Это то, чем можно наслаждаться каждому. Только снобизм и апломб в случае слушателя также принижает его чувства, как базар в бане мужиков о том, как и сколько они баб завалили. Подлинность теряется, заменяя чувства на рекламу. Пример этот я привожу потому, что вы как- то однополярно эту сторону вопроса рассмотрели.

Мне этот образ можно давать, мне можно и про битрейт и лоулесс потоки 🙂
Музыку я слушаю вживую или в полумониторах.

А вот другому человеку, другому форумчанину - это не получится давать. У него две резиновых женщины, и гарем фантазийных 🙂
По его желанию, по его воле.
И кроме мп3-шек другого просто не знает.
А против живой музыки у него ...моральный блок стоит, туда пацаны с района не ходят, все клёвые пацаны слушают бумбоксы!

🙂

Так вот.
Этот сайт и форум - в значительной мере для таких людей.
Видящих мир однобоко.
И эффект форума - не в том, что Док или Вы с Индиго предоставите всем Самый Правильный Взгляд!
Не воспринимается такой взгляд, будь он хоть сто раз верным!
Задача каждого - искать в воззрения других, даже в ошибочных воззрения - зерно истины. То самое зерно, которое не видно самому себе!

Именно поэтому так ценен для всех Уилбур с Мурзиком.
Это те люди, которые могут быть искренними, умеют открывать души.
И не требуется их "копировать"!
Требуется учиться этому, становиться самим собой.