Если Вы готовитесь стать летчиком, то не мешает самому проверить себя в
элементарных вещах.
Умеете ли Вы водить машину? Если нет, надо научиться. И в процессе
этого обучения внимательно присмотреться к себе: Вам ближе езда по принципу
"газ-тормоз" или же решение задач посложнее? Если Вы потребитель благ, в том
числе и блага передвижения, если Вы любите резкость, "спортивный", рвущий
машину стиль, да еще если впридачу Вы, не дай бог, увлекаетесь боксом, ждите
проблем в овладении искусством пилота. Ибо для пилота резкая реакция -- и
вообще упование на реакцию -- есть сугубый вред, и такой метод обучения
летанию неприемлем. Летчик должен прежде всего думать и анализировать
ситуацию; движения органами управления должны быть плавными, но энергичными.
Мне довелось летать с одним пилотом, у которого почему-то не удавались
посадки. Присмотревшись, я понял, что у человека очень замедленная реакция.
Ну, у меня самого реакция явно не боксерская, я это знаю потому, что в
молодости пошел было заниматься боксом -- и не получилось. Бог миловал. Я
научился "лететь впереди самолета", упреждая развитие событий. Нет, иной раз
приходилось парировать броски, кренящие самолет у самой земли, -- реакции
вполне хватало.
А здесь я как-то проехался с ним пассажиром на автомобиле. Батюшки --
да он же так убьется! Реагирует поздно, нервно, резко и невпопад; несколько
раз сам себе создал опасные ситуации... короче, все мне стало ясно. Да еще
знающие его люди рассказывали, что он в волейбол-то играть совершенно не
способен: не может тот мяч поймать.
Как такой человек попал в авиацию, как прошел психологические тесты --
я не знаю. Но в конце концов ему пришлось уйти. Устроился работать на
земле... персональным шофером у какого-то начальника. Он так ничего и не
понял, он обижен на судьбу и считает, что несправедливо попал под
сокращение. Но и с водительской должности как-то быстро ушел.
Если, внезапно попав в аварийную ситуацию на дороге и чудом из нее
выкарабкавшись -- то ли успели затормозить, то ли увернуться, то ли на
обочину выскочить, -- если Вы после этого выключаете двигатель и, глядя
невидящими глазами в одну точку, нервно закуриваете трясущимися руками,
переваривая перипетии события, которое уже прошло, -- то у Вас для пилота
слишком нервная конституция и богатое воображение. Если же Вы добавляете
газу и говорите: "это не со мной", -- и через пару минут в городской
дорожной сутолоке забываете об инциденте -- это говорит о Вашей способности
освобождаться (как у нас говорят, "отстраиваться") от помех, защищая нервную
систему для решения главной задачи. Лично я так и поступаю.
Лучше всего для пилота, собирающегося долго и много работать в небе,
иметь характер сангвинического или флегматического темперамента. Холерику на
тяжелом самолете работать сложнее; меланхолику -- нечего делать.
Летчику, возможно, придется увидеть ужасающие последствия авиакатастроф
-- и он должен после этого суметь спокойно летать, оставив в памяти лишь
выводы.
Летчик обязательно должен быть уживчивым среди людей. Ему придется
долго работать бок о бок с экипажем в очень маленьком пространстве кабины.
Уживчивость, толерантность, умение принять человека, каков он есть, и
приспрсобиться к нему, и к другому, и к третьему, ожидая, что и к тебе
приспособятся и примут, какой ты есть -- важнейший фактор, напрямую влияющий
на безопасность полета. Летчики -- все личности, индивидуальности, и ломать
человека тут -- заведомо во вред делу.
Качели - что это, и зачем понимать механизм Качелей?Ну это такое старинное... Как треугольник при созависимости. Религия - враг веры.(с.) "Сходил в церковь - получил невроз". По сути, она на то и...
О "приговоре", или "один раз не гей*!"Вроде как сами самоприговариваются. Можно так смоделировать такого человека, парня, который мог бы это делать. И это не оч хорошая тенденция что ли.