Кафе "У дедушки Фрейда" :)
- Автор темы A.Sputnik
- Дата начала
dok34.ru
Moderator
...стать женщиной🙂
Мы же таки про это?
Да, для теста - в 1936 году 🙂
Собою...или собой - это исключительно принцессой с брюликами?😉
Боpя
Очень страшный Квазимодо!!!
Я просто про то что тски стрелки переведут на аутогинефилов. Снова аутогинефилы останутся крайними.
dok34.ru
Moderator
..это да 🙂
Вопрос не для них типа 🙂
Они и так принцессы 🙂
Просто злые хромосомы подменили жизнь принцессы законной, на фигн с "надо, потому, что мужик"!🙂
dok34.ru
Moderator
dok34.ru
Moderator
Всемирная выставка 1889 года проходила в Париже и была приурочена к столетнему юбилею Великой французской революции. Парижская администрация обратилась к известным французским инженерам с предложением принять участие в архитектурном конкурсе. На таком конкурсе следовало создать сооружение, зримо демонстрирующее инженерные и технологические достижения страны, а заодно служившей входной аркой во время выставки.
Такое предложение пришло и в инженерное бюро Гюстава Эйфеля. У самого Эйфеля готовой идеи не было, но, порывшись в отложенных проектах, он нашёл эскиз высотной башни, который сделал его сотрудник Морис Кёшлен. Его и отправил.
В конкурсе приняли участие 107 претендентов, большинство из которых в той или иной степени повторяло проект башни, предложенный Эйфелем. На рассмотрении были также различные экстравагантные идеи, среди которых, например, гигантская гильотина, которая должна была напоминать о Великой французской революции.
Проект Эйфеля стал одним из 4 победителей, и тогда инженер вносит в него окончательные изменения, находя компромисс между первоначальной чисто инженерной схемой конструкции и декоративным вариантом. В конце концов, комитет останавливается на плане Эйфеля.
Изначальный проект Кёшлена был слишком «сухим» в эстетическом плане и не отвечал требованиям, выдвигаемым к сооружениям Всемирной Парижской выставки, архитектура которых должна была быть более изысканной. Чтобы башня более отвечала вкусам требовательной парижской публики, архитектору Стефану Совестру было поручено поработать над её художественным обликом. Он предложил обшить цокольные опоры башни камнем, связать её опоры и площадку первого этажа с помощью величественных арок, которые стали бы одновременно главным входом на выставку, разместить на этажах башни просторные застеклённые залы, придать верхушке башни округлую форму и использовать разнообразные декоративные элементы для её украшения. Башню должны были демонтировать в течение 20 лет. Но за полгода ее посетило 2 млн. человек, что было феноменальным результатом. Писатели и другие деятели культуры выступили против, обвиняя башню за то, что портит исторический вид. Но она оказалась коммерчески успешной и понравилась людям, поэтому ее оставили.
На снимках: первоначальный эскиз Мориса Кёшлена и отклоненные проекты башни 1884 год.
... многоходовка Эйфеля😉
Вообще - норма для того, где одноходовки ( готового решения, готовой личности себя/партнёра,..) не имеется 🙂
Такое предложение пришло и в инженерное бюро Гюстава Эйфеля. У самого Эйфеля готовой идеи не было, но, порывшись в отложенных проектах, он нашёл эскиз высотной башни, который сделал его сотрудник Морис Кёшлен. Его и отправил.
В конкурсе приняли участие 107 претендентов, большинство из которых в той или иной степени повторяло проект башни, предложенный Эйфелем. На рассмотрении были также различные экстравагантные идеи, среди которых, например, гигантская гильотина, которая должна была напоминать о Великой французской революции.
Проект Эйфеля стал одним из 4 победителей, и тогда инженер вносит в него окончательные изменения, находя компромисс между первоначальной чисто инженерной схемой конструкции и декоративным вариантом. В конце концов, комитет останавливается на плане Эйфеля.
Изначальный проект Кёшлена был слишком «сухим» в эстетическом плане и не отвечал требованиям, выдвигаемым к сооружениям Всемирной Парижской выставки, архитектура которых должна была быть более изысканной. Чтобы башня более отвечала вкусам требовательной парижской публики, архитектору Стефану Совестру было поручено поработать над её художественным обликом. Он предложил обшить цокольные опоры башни камнем, связать её опоры и площадку первого этажа с помощью величественных арок, которые стали бы одновременно главным входом на выставку, разместить на этажах башни просторные застеклённые залы, придать верхушке башни округлую форму и использовать разнообразные декоративные элементы для её украшения. Башню должны были демонтировать в течение 20 лет. Но за полгода ее посетило 2 млн. человек, что было феноменальным результатом. Писатели и другие деятели культуры выступили против, обвиняя башню за то, что портит исторический вид. Но она оказалась коммерчески успешной и понравилась людям, поэтому ее оставили.
На снимках: первоначальный эскиз Мориса Кёшлена и отклоненные проекты башни 1884 год.
... многоходовка Эйфеля😉
Вообще - норма для того, где одноходовки ( готового решения, готовой личности себя/партнёра,..) не имеется 🙂
dok34.ru
Moderator
Письма Винсента Ван Гога включают переписку художника с разными людьми, в основном с братом Теодором Ван Гогом. Также письма написаны к голландскому художнику Антону ван Раппарду, французскому живописцу Эмилю Бернару, младшей сестре Виллемине и другим.
Письма Ван Гога — это не просто корреспонденция, а дневник художника, в котором он делился мыслями о творчестве и предназначении, любви и вере, жизни и смерти. Особенность писем — во многие из них автор включал наброски картин, над которыми работал. Письма Ван Гога с 1880 по 1890 годы.
...а симпатично рисует 😉
Письма Ван Гога — это не просто корреспонденция, а дневник художника, в котором он делился мыслями о творчестве и предназначении, любви и вере, жизни и смерти. Особенность писем — во многие из них автор включал наброски картин, над которыми работал. Письма Ван Гога с 1880 по 1890 годы.
...а симпатично рисует 😉
dok34.ru
Moderator
Мало кто знает, но в Российской Империи в 1900 году "Акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода" (ныне АО БМЗ) выпускало один паровоз и десять вагонов в сутки. В том же году, на Всемирной выставке в Париже, был представлен паровоз с шестью движущими осями и сочлененной рамой. Среди выставленных локомотивов он был самым сильным, его мощность достигала 970 л. с. В номенклатуре русских железных дорог эта машина получила индекс "Ѳ" (фита). Спустя три года эти паровозы по лицензии стали выпускать в США.
...хм, я не знал 🙂
...хм, я не знал 🙂
