dok34.ru
Moderator
... укрощение огня. Без опытов ГИРДа не было бы этой штучки...
Речь про многоходовки🙂
Теле, ну и микрофото с макро, плюс видео!
- Автор темы dok34.ru
- Дата начала
... укрощение огня. Без опытов ГИРДа не было бы этой штучки...
Речь про многоходовки🙂
dok34.ru
Moderator
"Данные, полученные в ходе миссии NASA TESS (Transiting Exoplanet Survey Satellite, «Спутник для поиска транзитных экзопланет»), позволили обнаружить две новые «суперпухлые» планеты — гигантские миры, настолько легкие, что их плотность сравнима с плотностью сахарной ваты. По расчетам ученых, эти планеты размером с Юпитер, получившие названия TOI-791 b и TOI-791 c, являются самыми «пухлыми» из когда-либо обнаруженных.
Планеты вращаются вокруг звезды, похожей на Солнце, под названием TOI-791, которая находится на расстоянии примерно 1113 световых лет от Земли. Миссия TESS впервые обнаружила планеты, зафиксировав повторяющиеся провалы в яркости TOI-791 — явный признак того, что планета проходит перед звездой. Дальнейшие исследования выявили две большие планеты с необычными характеристиками.
TOI-791 b почти такого же размера, как Юпитер, но его масса составляет всего 3 % массы Юпитера. TOI-791 c еще больше Юпитера, но его масса составляет всего 5,9 % массы Юпитера.
«Главная причина, по которой эти планеты так интересны для изучения, заключается в том, что мы вообще не ожидали их обнаружить, — говорит Джон Дженкинс, научный руководитель Центра обработки научных данных в Исследовательском центре Эймса в Кремниевой долине в Калифорнии, который предоставил готовые к использованию научные данные с телескопа TESS, проанализированные в рамках этого исследования. — Они представляют собой загадку, которую нам предстоит разгадать, чтобы понять, как формируются планеты-гиганты, такие как Юпитер и «сверхпухлые» планеты».
Недавно обнаруженные супер-пуфы (super-puffs / супер-пышки) также имеют необычно длинные орбиты: TOI-791 b — 139 дней, а TOI-791 c — 232 дня, чтобы облететь звезду-хозяина. Такие планеты с длинной орбитой встречаются редко, им требуется длительное наблюдение телескопом для фиксации и подтверждения их характеристик.
Находясь на высокой околоземной орбите, TESS смог собрать данные об этой планетной системе за 1122 дня в течение семи лет, предоставив исследовательской группе огромное количество данных о планетной системе.
Но решающий вклад внес наземный телескоп ASTEP, расположенный на антарктической станции «Конкордия». Антарктическая зима дала уникальное преимущество: месяцы непрерывной темноты позволили зафиксировать транзиты планет — моменты, когда они проходят перед своей звездой. Каждый транзит длился более 11 часов без перерыва — и это самые длинные непрерывные транзиты, когда-либо наблюдавшиеся с Земли.
Дальнейший анализ показал, что TOI-791 b и TOI-791 c движутся по орбите, которая позволяет им гравитационно воздействовать друг на друга. По мере обращения вокруг звезды планеты попеременно притягивают друг друга, что влияет на время их прохождения по диску звезды. Ученые использовали эти изменения в орбитальных параметрах, чтобы рассчитать массу планет, подтвердив их статус супер-пуфов с низкой плотностью.
«Известно лишь несколько таких планет-суперпышек и еще реже можно встретить две в одной системе, — говорит ведущий автор исследования Джордж Дрансфилд с факультета физики Оксфордского университета в Оксфорде, Англия. —Их чрезвычайно низкая плотность делает их интересными объектами для изучения формирования и эволюции планетных систем».
Дальнейшие исследования могут многое рассказать нам об эволюции планет.
«Считается, что формирование крупных планет влияет на эволюцию планетарной системы, поэтому дальнейшее изучение планет размером с Юпитер, но с гораздо меньшей массой, представляет большую ценность», — сказал Стив Хауэлл, научный сотрудник Исследовательского центра Эймса при НАСА, участвовавший в этом исследовании.
Ученые надеются узнать больше о химическом составе атмосфер планет, о том, как их вращение влияет на форму, а также о том, как наклон родительской звезды соотносится с их орбитами. Более глубокое исследование может пролить свет на то, как TOI-791 b и TOI-791 c перемещались по планетной системе в процессе своего формирования, как их орбиты менялись под влиянием других планет и как образуются суперпухлые планеты с низкой плотностью.
Доктор Джордж Дрансфилд и его коллеги у антарктического телескопа ASTEP (Antarctic Search for Transiting ExoPlanets) во время летней миссии 2021–2022 годов.
Астрономы до сих пор спорят о том, как образуются эти «ватные» планеты. Одна из наиболее распространённых теорий предполагает, что они обладают огромной атмосферой, богатой водородом и гелием, которые составляют значительную часть их общей массы. Эти гигантские газовые оболочки могли образоваться, когда планеты образовались вдали от своей звезды-хозяина, в холодных областях протопланетного диска, где газ мог быстро остыть и сгуститься. вокруг твердого ядра.
Другая возможность состоит в том, что они вовсе не планеты с исключительно низкой плотностью, а скорее обычные планеты, окруженные обширными плотными кольцевыми системами, наблюдаемыми почти в лоб с Земли. В такой ориентации кольца значительно увеличили бы видимый размер планеты во время транзитных наблюдений, создавая впечатление, что эти миры гораздо более «воздушные», чем они есть на самом деле.
Исследователи планируют провести дальнейшие исследования, чтобы лучше понять, как образовались эти планеты, и разделить эти две гипотезы.
Исследование, опубликованное 25 июня в журнале Monthly Notices of the Royal Astronomical Society («Ежемесячных уведомлениях Королевского астрономического общества»), было проведено Оксфордским университетом в сотрудничестве с Университетом Лазурного берега/Обсерваторией Лазурного берега и Бирмингемским университетом."
Планеты вращаются вокруг звезды, похожей на Солнце, под названием TOI-791, которая находится на расстоянии примерно 1113 световых лет от Земли. Миссия TESS впервые обнаружила планеты, зафиксировав повторяющиеся провалы в яркости TOI-791 — явный признак того, что планета проходит перед звездой. Дальнейшие исследования выявили две большие планеты с необычными характеристиками.
TOI-791 b почти такого же размера, как Юпитер, но его масса составляет всего 3 % массы Юпитера. TOI-791 c еще больше Юпитера, но его масса составляет всего 5,9 % массы Юпитера.
«Главная причина, по которой эти планеты так интересны для изучения, заключается в том, что мы вообще не ожидали их обнаружить, — говорит Джон Дженкинс, научный руководитель Центра обработки научных данных в Исследовательском центре Эймса в Кремниевой долине в Калифорнии, который предоставил готовые к использованию научные данные с телескопа TESS, проанализированные в рамках этого исследования. — Они представляют собой загадку, которую нам предстоит разгадать, чтобы понять, как формируются планеты-гиганты, такие как Юпитер и «сверхпухлые» планеты».
Недавно обнаруженные супер-пуфы (super-puffs / супер-пышки) также имеют необычно длинные орбиты: TOI-791 b — 139 дней, а TOI-791 c — 232 дня, чтобы облететь звезду-хозяина. Такие планеты с длинной орбитой встречаются редко, им требуется длительное наблюдение телескопом для фиксации и подтверждения их характеристик.
Находясь на высокой околоземной орбите, TESS смог собрать данные об этой планетной системе за 1122 дня в течение семи лет, предоставив исследовательской группе огромное количество данных о планетной системе.
Но решающий вклад внес наземный телескоп ASTEP, расположенный на антарктической станции «Конкордия». Антарктическая зима дала уникальное преимущество: месяцы непрерывной темноты позволили зафиксировать транзиты планет — моменты, когда они проходят перед своей звездой. Каждый транзит длился более 11 часов без перерыва — и это самые длинные непрерывные транзиты, когда-либо наблюдавшиеся с Земли.
Дальнейший анализ показал, что TOI-791 b и TOI-791 c движутся по орбите, которая позволяет им гравитационно воздействовать друг на друга. По мере обращения вокруг звезды планеты попеременно притягивают друг друга, что влияет на время их прохождения по диску звезды. Ученые использовали эти изменения в орбитальных параметрах, чтобы рассчитать массу планет, подтвердив их статус супер-пуфов с низкой плотностью.
«Известно лишь несколько таких планет-суперпышек и еще реже можно встретить две в одной системе, — говорит ведущий автор исследования Джордж Дрансфилд с факультета физики Оксфордского университета в Оксфорде, Англия. —Их чрезвычайно низкая плотность делает их интересными объектами для изучения формирования и эволюции планетных систем».
Дальнейшие исследования могут многое рассказать нам об эволюции планет.
«Считается, что формирование крупных планет влияет на эволюцию планетарной системы, поэтому дальнейшее изучение планет размером с Юпитер, но с гораздо меньшей массой, представляет большую ценность», — сказал Стив Хауэлл, научный сотрудник Исследовательского центра Эймса при НАСА, участвовавший в этом исследовании.
Ученые надеются узнать больше о химическом составе атмосфер планет, о том, как их вращение влияет на форму, а также о том, как наклон родительской звезды соотносится с их орбитами. Более глубокое исследование может пролить свет на то, как TOI-791 b и TOI-791 c перемещались по планетной системе в процессе своего формирования, как их орбиты менялись под влиянием других планет и как образуются суперпухлые планеты с низкой плотностью.
Доктор Джордж Дрансфилд и его коллеги у антарктического телескопа ASTEP (Antarctic Search for Transiting ExoPlanets) во время летней миссии 2021–2022 годов.
Астрономы до сих пор спорят о том, как образуются эти «ватные» планеты. Одна из наиболее распространённых теорий предполагает, что они обладают огромной атмосферой, богатой водородом и гелием, которые составляют значительную часть их общей массы. Эти гигантские газовые оболочки могли образоваться, когда планеты образовались вдали от своей звезды-хозяина, в холодных областях протопланетного диска, где газ мог быстро остыть и сгуститься. вокруг твердого ядра.
Другая возможность состоит в том, что они вовсе не планеты с исключительно низкой плотностью, а скорее обычные планеты, окруженные обширными плотными кольцевыми системами, наблюдаемыми почти в лоб с Земли. В такой ориентации кольца значительно увеличили бы видимый размер планеты во время транзитных наблюдений, создавая впечатление, что эти миры гораздо более «воздушные», чем они есть на самом деле.
Исследователи планируют провести дальнейшие исследования, чтобы лучше понять, как образовались эти планеты, и разделить эти две гипотезы.
Исследование, опубликованное 25 июня в журнале Monthly Notices of the Royal Astronomical Society («Ежемесячных уведомлениях Королевского астрономического общества»), было проведено Оксфордским университетом в сотрудничестве с Университетом Лазурного берега/Обсерваторией Лазурного берега и Бирмингемским университетом."
dok34.ru
Moderator
ВКонтакте | ВКонтакте
vk.ru
dok34.ru
Moderator
"Как Ил-62 посадили в поле (но не кукурузном)
Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.
Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса.
Конечно же, трюк выполнили без пассажиров, а самолёт после этой посадки больше никогда не летал. В августе 1989 года Interflug списала свой Ил-62 с регистрацией DDR-SEG. Машина была поставлена в ГДР в 1973 года и первоначально имела регистрацию DM-SEG, префиксы меняли позднее. У ФРГ, кстати, как был D-, так и остался, мы как раз недавно обсуждали это в комментах в Telegram-канале.
Списали самолёт не из-за объединения Германии, как некоторые почему-то думают (стена на тот момент ещё стояла, ей оставалось две недели), а просто по ресурсу: борт налетал к моменту вывода из эксплуатации около 24000 часов и 8000 циклов. Его решили передать в музей в деревне Штёльн в Бранденбурге, у подножия холма Голленберг. Место историческое: именно там Отто Лилиенталь испытывал свои планеры, и там же ровно 130 лет назад в августе 1896-го он разбился. Лётное поле у Голленберга с тех пор так и осталось действующим и считается старейшим аэродромом мира.
Но Ил-62 находился в берлинском Шёнефельде. При этом он, на секундочку, 53 метра в длину и 43 в ширину. Ладно, консоли крыла в таких случаях обычно отсоединяют, но фюзеляж короче не становится. Чтобы доставить такой объект по земле за сотню километров от Берлина, его надо было разобрать, погрузить на трейлеры, провезти по всем этим немецким деревушкам с перекрытием дорог и собрать заново на поле. В ГДР осенью 1989 года ни денег, ни организационного ресурса на подобное мероприятие не было. Страну в тот момент занимали совсем другие вопросы, а Эрих Хонеккер ушёл в отставку за пять дней до описываемых событий.
Тогда 49-летний Хайнц-Дитер Кальбах, командир, инструктор и в прошлом лётчик-испытатель, предложил перегнать самолёт своим ходом и сесть прямо в Штёльне. Для понимания масштабов авантюры: на аэродроме летали планеристы. Грунтовая полоса длиной 860 м была рассчитана на технику массой до 6 тонн. Ил-62 требует 2500 м полосы с твёрдым покрытием. Без коммерческой загрузки, конечно, меньше, но суть та же.
Но решили рискнуть. Готовились несколько месяцев. Кальбах пересчитал всё, что можно пересчитать, и у него получилось, что предельная масса, которую выдержит грунт, составит около 75 тонн. Пустой Ил-62 тянул примерно на 83, поэтому с него сняли всё, что можно было снять: кресла, балластные баки под кабиной, вспомогательную силовую установку и даже легендарную хвостовую заднюю опору шасси (хоторая защищает самолёт от опрокидывания на стоянке) вместе с механизмом её уборки. Набралось порядка 8 тонн. Топлива взяли по минимуму, ровно на перелёт.
Полосу перед посадкой полили и укатали катком, но грунт там песчаный, так что это не то, чтобы сильно его уплотнило. Именно поэтому на видео такое облако. Спилили деревья, мешавшие заходу.
Но полоса от этого длиннее не стала, поэтому при посадке применили нестандартные процедуры. У Ил-62 реверс стоит только на двух внешних двигателях, и экипаж этим воспользовался: на снижении внутреннюю пару просто выключили и заходили на двух оставшихся. Скорость держали минимальную, на грани сваливания. На высоте 50 метров, ещё в воздухе, Кальбах включил реверс: это приём, запрещённый практически везде и на современных лайнерах технически невозможный. Смысл был в том, чтобы погасить скорость до касания и не дать стойкам зарыться в песок. После касания командир поднял нос и держал самолёт в этом положении, разгружая шасси.
Продолжение на сайте, в пост не влезло:
"
...ого...
Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.
Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса.
Конечно же, трюк выполнили без пассажиров, а самолёт после этой посадки больше никогда не летал. В августе 1989 года Interflug списала свой Ил-62 с регистрацией DDR-SEG. Машина была поставлена в ГДР в 1973 года и первоначально имела регистрацию DM-SEG, префиксы меняли позднее. У ФРГ, кстати, как был D-, так и остался, мы как раз недавно обсуждали это в комментах в Telegram-канале.
Списали самолёт не из-за объединения Германии, как некоторые почему-то думают (стена на тот момент ещё стояла, ей оставалось две недели), а просто по ресурсу: борт налетал к моменту вывода из эксплуатации около 24000 часов и 8000 циклов. Его решили передать в музей в деревне Штёльн в Бранденбурге, у подножия холма Голленберг. Место историческое: именно там Отто Лилиенталь испытывал свои планеры, и там же ровно 130 лет назад в августе 1896-го он разбился. Лётное поле у Голленберга с тех пор так и осталось действующим и считается старейшим аэродромом мира.
Но Ил-62 находился в берлинском Шёнефельде. При этом он, на секундочку, 53 метра в длину и 43 в ширину. Ладно, консоли крыла в таких случаях обычно отсоединяют, но фюзеляж короче не становится. Чтобы доставить такой объект по земле за сотню километров от Берлина, его надо было разобрать, погрузить на трейлеры, провезти по всем этим немецким деревушкам с перекрытием дорог и собрать заново на поле. В ГДР осенью 1989 года ни денег, ни организационного ресурса на подобное мероприятие не было. Страну в тот момент занимали совсем другие вопросы, а Эрих Хонеккер ушёл в отставку за пять дней до описываемых событий.
Тогда 49-летний Хайнц-Дитер Кальбах, командир, инструктор и в прошлом лётчик-испытатель, предложил перегнать самолёт своим ходом и сесть прямо в Штёльне. Для понимания масштабов авантюры: на аэродроме летали планеристы. Грунтовая полоса длиной 860 м была рассчитана на технику массой до 6 тонн. Ил-62 требует 2500 м полосы с твёрдым покрытием. Без коммерческой загрузки, конечно, меньше, но суть та же.
Но решили рискнуть. Готовились несколько месяцев. Кальбах пересчитал всё, что можно пересчитать, и у него получилось, что предельная масса, которую выдержит грунт, составит около 75 тонн. Пустой Ил-62 тянул примерно на 83, поэтому с него сняли всё, что можно было снять: кресла, балластные баки под кабиной, вспомогательную силовую установку и даже легендарную хвостовую заднюю опору шасси (хоторая защищает самолёт от опрокидывания на стоянке) вместе с механизмом её уборки. Набралось порядка 8 тонн. Топлива взяли по минимуму, ровно на перелёт.
Полосу перед посадкой полили и укатали катком, но грунт там песчаный, так что это не то, чтобы сильно его уплотнило. Именно поэтому на видео такое облако. Спилили деревья, мешавшие заходу.
Но полоса от этого длиннее не стала, поэтому при посадке применили нестандартные процедуры. У Ил-62 реверс стоит только на двух внешних двигателях, и экипаж этим воспользовался: на снижении внутреннюю пару просто выключили и заходили на двух оставшихся. Скорость держали минимальную, на грани сваливания. На высоте 50 метров, ещё в воздухе, Кальбах включил реверс: это приём, запрещённый практически везде и на современных лайнерах технически невозможный. Смысл был в том, чтобы погасить скорость до касания и не дать стойкам зарыться в песок. После касания командир поднял нос и держал самолёт в этом положении, разгружая шасси.
Продолжение на сайте, в пост не влезло:
"
...ого...
